İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaştırma Sistemleri Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, Kuzey Marmara Otoyolu Pendik mevkisinde 4 kişinin hayatını kaybettiği kazanın cinayet niteliğinde olduğunu söyledi.
Ilıcalı, olağanda araç ve tır ortasındaki aranın çok kâfi olduğunu lisana getirerek, “Görüş açık, hiçbir şey yok. Tam gaza basarak, hiç suratı azaltmadan gidip giriyor. Zira orada o kadar büyük bir aralık var ki hiç suratın azalmadığını, tam artarak gittiğini görüyoruz. Tırın orada durduğu belirli. Görüşü engelleyecek hiçbir şey yok.” dedi.
Kazaların çoğunluğunun şoför kusurlarından kaynaklandığını aktaran Ilıcalı, şöyle devam etti:
“Gişelerde hiçbir sorun yok. Gişenin dizaynında da hiçbir düşünce yok. Daha evvel o gişelerde otomatik geçiş yoktu. Gişelerde araçlar duruyordu. Durma, kaza açısından büyük tehlike oluşturur fakat şu anki geçişlerde hiçbir şey yok. Bir de oradan 10 binlerce araç geçiyor. Mesela bu bayramda meydana gelen iki kazanın o gişedeki dizaynla hiç alakası yok. Büsbütün orada yüzde 100 şoför kusuru olduğunu düşünüyorum. Araç içinde külfetli bir durum olduğunu varsayım ediyorum.”
Prof. Dr. Ilıcalı, gişelerin bulunduğu yollarda trafik levhalarının kâfi olduğunu söyledi.
Gişelerin kaldırılmasının kazaları engellemeyeceğine dikkati çeken Ilıcalı, “Kaza nedenlerinin başında takip arasının korunmaması geliyor. Sonrasında sürat kurallarına uymak çok çok kıymetli. Takip aralığına uymuyorsanız, suratınız da olağan değilse orada gişe olmasa da siz aslında kazaya karışmış oluyorsunuz. Gişenin olmadığı yerlerde de tıpkı formda kazalar oluyor. Kent içi yollarda ölümlü yaralanmalı kazalar yaşanıyor. Burada gişe mi var? Büsbütün kurallara uymamakla kaynaklı.” değerlendirmesini yaptı.
Prof. Dr. Ilıcalı, çocuklara küçük yaşta trafik kurallarının öğretilmesinin çok değerli olduğunu belirtti.
Denetimlerin bayram periyotlarında artırılarak devam ettirilmesinin gerekliliğini vurgulayan Ilıcalı, trafik kurallarını ihlal eden şoförlere caydırıcı cezaların verilmesinin bu cins kazaların önüne geçilmesinde tesirli olacağını anlattı.
“ELEKTRONİK KONTROL SİSTEMİYLE ARAÇLARIN BÜTÜN HAREKETLERİNİN KAYDEDİLMESİ LAZIM”
Türkiye Trafik Kazalarını Tedbire Derneği Genel Lider Yardımcısı Alpay Lök ise trafik kazalarında en az vefatla atlatılmasında emniyet kemeri takılmasının çok kıymetli olduğunu söyledi.
Otoyollarda araçların elektronik sistemlerle sıkı denetlenmesinin kıymetine değinen Lök, “Bir kez otoyollarda elektronik kontrol sistemiyle çok önemli hem şerit takip hem de araçlar ortasındaki uzaklık hem de sürat kontrolünün yapılması lazım. O denli olmalı ki elektronik kontrol sistemi araçların otoyolda yaptıkları her yanlışı saptayabilmeli. Elektronik kontrol sistemiyle hem otoyollarda hem de kent içinde araçların bütün hareketlerinin kaydedilmesi lazım.” diye konuştu.
Alpay Lök, otoyollardaki kazaların konsantrasyonun azaldığı anlarda yaşandığını, şoförlerin cep telefonuyla oynamasının dikkat dağınıklığına neden olduğunu lisana getirdi.
Pendik’teki gişelerde toplam 4 kişinin hayatını kaybettiği kazada şoförün dikkat dağınıklığının olduğunu düşündüğünü tabir eden Lök, “Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün girişinde bildiğim kadarıyla elektronik geçiş sistem var. Şayet yapılabiliyorsa otoyollara da bu sistemi yapmaları lazım. Anladığım kadarıyla otoyollarda bu biraz sıkıntılı. Dünyanın her yerinde bu türlü gişeler var. ‘Bu gişeler yüzünden bu kazalar oluyor’ demek bence biraz yanlış olur.” değerlendirmesini yaptı.
Lök, gişelerin girişinde sürat hududunu 30 kilometre olduğunu gösteren levhaların olduğunu fakat buna birçok şoförün uymadığını, sürat kontrollerinin çok ayrıntılı yapılması gerektiğini anlattı.
“KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YOLUN ORTA ŞERİDİNE DE TİTREŞİMLİ KISIMLAR YAPABİLİR”
Güvenli sürüş uzmanı Serkan Çabuş da kazaların ekseriyetle varış noktasına yakın yerlerde yaşandığını belirtti.
Sürücülerin gidecekleri yere yaklaştıkça mola vermemekte ısrarcı olmalarının kazaları tetiklediğine işaret eden Çabuş, şunları kaydetti:
“Gişelerde araçlar çok dar yerlerden geçiyorlar. Buralarda trafik yığılması olduğu için takip aralığına dikkat etmeyen şoförler de uyku halinde. Yani orada gişe olmasaydı tahminen şoför çarpmayacaktı. Yahut tahminen ufak bir dokunup uyanacaktı. Trafik yığılmaları gerçekleştiği için uyuyan şoförler de çok yüksek süratlerde zincirleme yahut bir tıra çarpma üzere kazalar olabiliyor. Kentler ortası yollarda şeridin en sağında tırtıklı yollar yapılıyor. Şeridinden çıkan şoför tırtıklı yola girdiğinde uyanıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü gişeye yaklaşırken, bilhassa gişeye 1-2 kilometre kala Karayolları yolun orta şeridine de titreşimli kısımlar yapabilir.”
